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【数读】宝马扩大领先 奔驰陷入下滑的思考
发表评论 来源:本站 编辑:baihua 日期:2019-10-15

  在下滑的车市中,豪华车的增长并不算是新闻。但是宝马在3系换代时依然能够超越奔驰,而奔驰却加入销量下滑“小分队”,让灰暗的5月车市变得有了点看头。

  根据乘联会发布的统计数据,豪华车市场5月综合销量17.8万辆,同比增长9.4%,1至5月累计综合销量85.3万辆,同比增长5.5%。而如果加上进口豪华车的数量,这个数字会更加“好看”。

  根据汽车产经网统计各个豪华车企发布的销量数字,5月豪华车整体销量超过22万辆,大部分车企都取得了两位数以上的同比增长。而乘联会统计显示,相比合资品牌与中国品牌的销量下滑,豪华车市场份额也在5月达到11.3%的新高,相较2018年整体8.8%的市场份额增长了近3个百分点。

  细分市场中,豪华SUV增速达到26.2%,远高于合资品牌7.2%和整体-9.4%的增速。而豪华轿车的增速尽管只有0.7%,但合资品牌轿车下滑10.9%,整体轿车市场下滑更是达到了13.3%。

  排名方面, 5月豪华品牌的座次再次出现一些有意思的变化,宝马凭借32.8%的同比增长证明4月的超越并非偶然,前5月累计销量也成功超越奔驰,让年度豪华车冠军的争夺日趋激烈。而第二阵营中凯迪拉克超越雷克萨斯重回第四,让第二阵营领跑者的悬念可以继续保持下去。

  4月份的时候,宝马对奔驰完成了单月销量的超越,但仅仅领先了不到两千辆,老款3系大规模清库带来的销量增长,以及“西安维权事件”对奔驰带来的影响,让很多人觉得排名的变化不过是昙花一现。

  但5月宝马取得了32.8%的同比增长,而奔驰则加入了销量下滑的“小部队”,双方的差距不仅没有缩小,反而越拉越大。更重要的是,随着3系清库的完成,5月销量已经大幅下滑,仅3925辆,但5系、X3的增长支撑起了宝马的销量,这让宝马下半年的增长空间变得更加可期。

  对于奔驰而言,5月似乎就不那么好过了。尽管西安的女车主已经换了全新一台CLS,但另一位奔驰E级的车主因为漏油事件又把西安利之星推到了风口浪尖。尽管A级为奔驰带来的不少的增量,但对于奔驰而言,更严峻的挑战是C级、E级和GLC级在细分市场中的领先优势已经被逐渐蚕食。

  至于奥迪,A6L和Q3换代造成的问题依然未能解决,而销量主力Q5L也出现了明显的下滑,缺少产品力的支撑,如何在销量和价格中取得平衡,是奥迪很长时间以来都未能解决的问题。或许能够让奥迪看到希望的,是国家市场监管总局不久前核准了“一汽奥迪销售有限责任公司”的名称,以及未来的上汽奥迪。

  在2019年前几个月遭遇下滑的凯迪拉克,在国五国六切换的日子里成为了“朋友圈”的热门线月的销量也一扫往日阴霾,同比增长达到18.9%,重新超越雷克萨斯回到豪华品牌第四位。

  雷克萨斯相比2018年5月同比增幅达到150%,主要因为去年同期关税调整造成的低基数,而相比4月超过2万辆的销量其实环比有所回落。

  另两家日系豪华品牌在5月也取得了不错的成绩,尽管基数偏低,但相比2018年同期几乎没有存在感的销量数字,英菲尼迪QX50和讴歌RDX这两款去年上市的新车,还是起到了“稳定军心”的作用。

  蔚来在5月交付了1089辆ES8,这个数字单纯看起来似乎并不出色,但在中大型SUV这个细分市场中,其实ES8已经实现了对沃尔沃XC90、特斯拉Model X等车型的超越。而蔚来第二款规模量产车ES6也在6月18日在北京、上海和广州开启首轮用户交付,未来随着ES6的交付量增长,有理由相信蔚来在销量方面会有所突破。

  过去几年一直“风光无限”的奔驰,在2019年似乎遭遇到了一些麻烦。其实无论是过去几年的成功,还是今年的挫折,奔驰的过去能够成功的原因,也同样是如今销量下滑的背景。作为豪华品牌中最重要的品牌之一,奔驰的经验与教训,同样具有借鉴的价值。

  时间回到5月底,沸沸扬扬的西安车主维权事件在西安市高新区市场监管部门通报下暂告一段落,涉事4S店西安利之星被罚款100万元。

  但事情背后所折射出的,是奔驰在质量上的“失控”:德国原装进口的CLS级,因为一颗螺丝钉被遗落在发动机内,导致运转过程中缸体破裂,从而造成漏油。而北京奔驰生产的E级和C级轿车,也因为轮胎鼓包和减震器断裂隐患,在同一天宣布召回,数量超过60万辆。

  1至5月,奔驰在全球市场销量同比下滑4.7%,欧洲、美国市场都遭遇销量下滑,唯一增长的中国市场,增速也下降到1.6%。

  销量下滑带来的是营收的减少,一季度财报显示,乘用车业务营收从230亿欧元下滑到212亿欧元,同比下滑8%,息税前利润则同比下滑37%。而母公司戴姆勒集团在营收微降的情况下,利润同样下滑了16%。乘用车销售回报率从9%降至6.1%。

  奔驰将下滑的原因归纳为销量和产品价格的下滑,以及在新技术研发方面的成本投入。但这也是近10年来,奔驰第一次遭遇销量、营收以及利润的同时下滑。

  时间回到2013年,底盘代号为W222的奔驰S级面世,一句“汽车发明者再次发明汽车”,展现出一副“王者归来”的气势。而S级也的确成功了,不仅确立了这一代车型在大型豪华轿车市场的地位,同时也引领了奔驰这一代产品在市场上的优势。

  随后在北京奔驰国产的C级、GLC级、E级等车型,也在S级的光环之下迅速成为细分市场的领跑者,保持了长时间的加价销售,让奔驰的经销商在过去几年赚得盆满钵满。

  北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺曾表示:“强大的产品力一直是我们在中国市场取得成功的重要基石。”但现在,随着S级逐渐进入产品生命周期的中后期,奔驰在这一代产品中的统治力正在逐渐减弱,这块基石开始松动。

  在细分市场中,作为这代产品中最早上市的奔驰C级正在被奥迪A4L和宝马3系超越,“小S”也有审美疲劳的时候。在SUV方面,GLC遭遇到了宝马X3的挑战,而GLA级面对宝马X1、凯迪拉克XT4等竞品冲击,销量大幅下滑。

  而在下一代奔驰S级的“谍照”新闻中,那个占据整个中控台的大屏幕,却没有得到大家的认同,就像新一代CLS级一样充满着争议。而这样的争议,是否会让奔驰的下一代产品不再那么“完美”,或许不能够很乐观。

  在蔡澈退休的当天,宝马发布了一则视频,老爷子在告别了公司、同事后坐着一台奔驰S级回到家中,然后从车库里开出了宝马i8。尽管大家把奔驰与宝马的这段“相爱相杀”看做美谈,但宝马却在随后的7系上市会上,喊出了“开宝马,坐宝马”的口号,挑战奔驰的野心不言而喻。

  在3月的日内瓦车展上,奥迪展台上没有了传统燃油车的身影,到2025年前,奥迪将推出12款纯电动车,同时电动化车型销量占比将提升到三分之一。而在更早时间就推出了i3和i8的宝马,同样将插电式混动车型覆盖到全系主销车型中,包括3系、5系、7系和X3、X5。

  而奔驰带来的,只有一款基于V级打造的纯电动MPV车型EQV概念车,展台的主角依然是传统燃油车。

  暂不论在美国市场,一众传统车企被特斯拉以搅局者的身份远远地甩在了身后,即便是在全球最大的新能源市场——中国,奔驰的脚步也比老对手宝马慢得多。2018年,宝马5系插电混动车型销量达到1.3万辆,X1插电混动也有7000余辆的成绩。宝马这样的表现在众多中国品牌车企前依然排不上号,而奔驰几乎是一片空白。

  而奔驰首款纯电动车EQC,电池组容量约为80kWh,官方百公里综合电耗为22.2kWh/百公里,其NEDC续航达到了450公里。尽管数据看上去不错,但相比目前已经推出的采用纯电动架构的特斯拉Model X或是捷豹I-PACE,这款和GLC有着千丝万缕联系的EQC,在能量密度、续航里程等方面,并不占优。

  或许对于奔驰的好消息是,相比奥迪e-tron,奔驰EQC还是有着一定的性能优势,而相比宝马iX3,奔驰EQC将于更早的时间实现国产。

  在5月底的戴姆勒集团董事会上,两件大事或将决定奔驰未来的走向:蔡澈正式交棒康林松,后者的任务是继续缩减成本,以应对汽车行业正在到来的变革;戴姆勒酝酿已久的重组尘埃落定,从11月1日起,集团业务将重组为三大实体。戴姆勒希望业务重组可以提供更加长远视角,帮助公司在未来移动出行趋势中的成功奠定基础。

  毕竟,像特斯拉这样的新兴车企,对于传统车企的冲击比之前想象的更为强烈。就像在美国市场,特斯拉Model 3的销量早已将奔驰C级、宝马3系和奥迪A4甩在身后,而国内市场里,蔚来ES8也同样超过了众多豪华品牌燃油车。

  而在中国,移动互联网和新能源汽车的发展比全球市场更进一步,传统车企所面临的未知与变化也更多。就像奥迪选择与天猫精灵合作,奔驰刚刚牵手小米小爱同学一样,豪华品牌也需要加速适应中国市场的变化。

  近日,尽管豪华车市场在5月依然增长,但从奔驰的遭遇就可以看出,在这个内部竞争异常激烈的市场里,只想“守江山”是不行的……文 …[详细]

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